現代人生活無可避免都有交通需求，大至跨海的出國旅行，小至每日的上班通勤，我們有各種交通載具的選擇，
也因為我們的活動選擇產生碳排放。目前何種交通方式是台灣的「碳排大戶」，需要我們優先關注改善呢?

國發會在去年公布了「淨零排放路徑總說明」，去年底再公布了「淨零轉型階段目標與行動」
根據報告，規劃2040年「運具全面電動化」，2030~2035年階段性將燃油運具汰換轉型，
這樣的方式真的可以幫助我們達到「2050零碳排」的目標嗎?

🙆‍♂️來賓：成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所 助理教授 鄭祖睿

♻本集節目要點：

  • 據統計，「運輸部門」是台灣第三大的碳排來源占13.07%，次於「製造部門」(51.14%)與「住商部門」(19.85%)。
    其中根據交通部2020~2021年的統計，「公路運輸」的碳排占96.76%最高，其中碳排大宗是大客車高達50.54%。
  • 「運輸部門」低碳轉型困難點在於，運輸、交通關係到每個人的日常生活，無法像「製作部門」可以找到排碳大戶進行改革，「運輸部門」轉型需要全台2300萬人民的參與配合，與民生息息相關，需要各部門之間的溝通協調。
  • 即便政府鼓勵民眾購買電動車，但電動車的價位偏高，加上目前居家住宅的個人充電設備也不普及，「運具全面電動化」的推行還需更多配套措施的支持與全面的考量。
  • 參考先前的研究調查，台灣車輛持有年限平均約為16年左右，也就是說現在(2023年前後)購入的車輛，平均到2040年左右才會報廢，即便現在推行電動車的購買，到2050年路上跑的油車恐怕還是會很多，對2050淨零的目標也是一大潛在危險。

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